Det mesta av försäsongservice kan man göra själv.
Nr 4 Maj 1998

Det finns två sätt att ta tag i problemet: vända sig till en fackman eller göra det själv ! Om du gjorde en sommar-förvaringsservice är det betydligt enklare, men om du bara körde in maskinen i förådet (eller ställde den bakom lagårn ...) utan några åtgärder som helst, får du det lite jobbigare.

Börja med att lossa pluggen under förgasaren. Ser du minsta tendens till avlagring på väggarna i pluggen måste förgasaren demonteras och pilot- samt huvudmunstycke renblåsas och formodligen rensas invändigt. Jag brukar använda rensnålar från svetsmunstycket. Om avlagringen i munstyckshålet inte avlägsnas startar du säsongen med ett par nummer för liten bestyckning!

Byt ut gummina

Samtidigt kan du göra en snabb översyn av slangar, förgasargummin samt gaswirar. Ser du sprickor på gummina bör dessa bytas ut för att förhindra luftläckage. Ser du lösa trådar i wireändarna måste dessa bytas ut för att slippa trottelhäng.

När förgasarna är lösa drar du sakta runt motorn och inspekterar kolv och vevaxel. Om du har en reedmotor ska du spana efter sprickor eller om något hörn saknas. Åker du med en fläktmotor ska du lossa startapparaten och inspektera fläktremmens kondition och spänning. Ser du sprickor är det byte som gäller. Dra även ut och kolla startsnöret.

Motorn bör vara torr och fri från olje- eller bensinläckage. Undersök avgasflänsarnas packning, är den svart och oljig under grenröret brukar det räcka med attdra åt flänsarnas bultar. Ta även en titt på motorkuddarna.

Helst inget glapp

Fortsätt med att lägga av drivremmen och undersök motorvariatorn. Speciellt viktigt är att bussningarna på den rörliga skivan inte glappar för mycket, det skapar felaktigt uppväxling och hög bränsleförbrukning. Samma sak gäller för sekundärvariatorn. Skjut även isär skivorna och känn att den rörliga glider lätt på axeln. I annat fall demontera och putsa av axeln då den troligen har oxiderat.

Du bör också sätta lite fett eller antiskärningsmedel på sekundäraxeln så att skivorna löper lätt i sidled. Skulle du se sprickor (mest troligt på motorns variator), måste den skivan naturligvis bytas. Detta är mest vanligt på stora motorer. Skulle skivan sprängas slår den utan vidare hål i variatorskydd och huv eller buk. Om det är en gammal maskin där det ser ut som rost på skivorna kan du putsa med stålull. Tvätta efteråt med thinner.

Kolla tändkablarna

Känn på lagringen bakom sekundsärskivorna. Du bör inte känna något glapp när du lyfter och bänder i variatorn. Kolla även oljenivån i växellådan samt kedjespänning. Kontrollera elsystemet. Hittar du skavmärke, dra på ett par varv eltejp. Ser du korrision i kopplingarna fram med stålullen och kontaktsprayen. Har du elstart och batteriet fortfarande sitter i chassiet, kolla syranivån och specifika vikten på vätskan. Var mycket noga när du undersöker kablarna som har med tändningen att göra.Får du överslag kan du mycket väl skada CDI-enheten med hög kostnad som följd.

Om fjädringen känns slapp och sprättig på slutet av våren är det tid att sända stötdämparna till en renoveringsverkstad eller eventuellt köpa nya. En modern maskin med dåliga dämpare är ingen höjdare att köra. Undersök även fjädrarna och genomslagsgummin, dra bultar och smörj ev. smörjnipplar.

Borra hål!

Ser slidesskenorna slitna ut byt, är du tveksam så borra ett litet hål i början av slidesen. Är det mindre än 3 mm plast är det byte nu eller efter ett par körningar. Mattan bör inte ha några större jack eller sakna kambitar. Ser man stavarna bör man ta sig en funderare om det nte är dags för en investering i en ny matta, kanske en med lite högre kammar. Om skidorna har bucklot så knacka till dessa med en slägghammare samt kontrollera toe-in och toe-out vinkeln. Styrstålets kondition är viktig - kontrollera och byt vid behov.

Det är nu dags att starta maskinen. kontrollera först tändstiften och byt vid behov och varför inte investera i en ny drivrem ? Häng upp bakändan på en varmkörningsbock. Känn på bromsarna och kolla strålkastarna samt instrumenten.

Kedje-glapp

En sak som det sällan talas om är att kedjan bör bytas vid ca 600- 800 mils körning.Om du får ett glapp på t. ex. 0,2 mm per länk och har 72-74 länkarskedja, kan du själv räkna ut vad det gör på den totala längden kedja ! Nu säger många att det är väl det vi har självjustering till ! Det är i och för sig riktigt, men kedjan klättrar ut mot spetsarna på drevet för att den s.k. delningen börjar misstämma, ökar snabbt glappet i kedjan.

Kör alltid lugnt den första milen på hösten så att termostaten och kylvattnet hinner komma i balans och slå naturligtvis i ny fräsch bensin. Du kan även fråga din serviceverkstad om just din maskin har någon speciell detalj som bör ha extra service.

/Tord Sundström

Tillbaka till artiklarna