Alkohol ger renare tvåtaktsavgaser
Nr 2 Mars 1998
Det finns många sätt att rena avgaserna från en tvåtaktare. Vi har set bland annat PFI och katalysatorer. Men det kanske renaste är fortfarande på teststadiet. I USA körs det prov med alkohol för normala konsumenten.
I tävlingssammanhang har det använts i ett 20-tal år. Det finns två huvudtyper, metanol och etanol. Etanol, även kallat etylalkohol är en primär alkohol med formeln C2H5OH vilket är en färglös vätska med kokpunkt på 78,5 grader, fryspunkt -117,3 grader, specifik vikt vid 20 grader 0,789. Den blandar sig med vatten och organiska lösningsmedel. Koncentrerad etanol är hygroskopisk d.v.s den absorberar luftfuktighet och brinner med blå, ej synlig låga. Den traditionella metoden att framställa etanol är förjäsning av kolhydratrika material, olika frukter, melass, sockerrör, sulfitlut m.m. Särskilt i USA framställs etanol även syntetiskt ur etylengas som erhålles i stora mängder ur petroleumindustrins krackgaser.
Kemiskt enklare
Metanol, även kallad metylalkohol, karbinol eller träsprit CH3OH, är den kemiskt enklaste av alla alkoholer, ren är den en färglös lättantändlig vätska med svag spritlukt. Specifik vikt 0,790 och kokpunkt vid 65 grader. Metanol blandar sig med vatten i alla förhållanden och är den alkohol som närvarande testas för snöskoterbruk. Den bildas vid torrdestilering av trä och förekommer i orena fraktioner av cellulosasprit.
Största kvantiteten av metanol framställs genom hydrering av koloxid. I motsats av etanol är metanol ej drickbart. Redan vid små mängder 20-50 gram ger det svåra förgiftningskador som blindhet, kramper, hjärtsvaghet, medvetslöshet och ett dödligt förlopp.
Vi skall titta på problematiken med metanoldrift av snöskoter. Vi kan väl först konstatera att vinsten är bl.a. renare avgaser, högre effekt och kallare motortemperatur. Den absolut första tumregeln som gäller är att det i alla lägen måste munstyckena kunna flöda 2-2,5 gånger mer metanol än bensin. I dagsläget existerar inte alla munstycken i så stora storlekar i handeln. Man måste i många fall borra egna, men uppstår ett behov är dessa storlekar med all säkerhet snabbt ute på marknaden.
Mera svårstartad
På vintern är en alkoholmotor mer svårstartad, men även sommartid är den något svårare än bensinmotorn. Man testar bl.a. tinner som starthjälp. I kallt väder kan motorn bli tvungen att förses med motorvärmare och även metanolbränsleledning kan man bli tvungen dra genom en förvärmningsbox för perfekt fungerande förgasarmatning av alkoholen
Metanol absorberar mycket värme vid avdunstning, detta kyler ner insugsblandningen och ökar densiteten. Det är bl.a. den effekten som ökar hästkrafterna. Metanolen har bara hälften av bensinens energi per viktenhet, därav 2-2,5 gånger större munstycken. Kallare laddningsblandning är stor fördel för högeffektsmotorer som lätt överhättar kolvar p.g.a. denna kylande effekt kan kompressionen höjas betydligt med effektvinst som följd. Det finns många problem kvar att lösa. Mineral, och de flesta syntetoljor, blandar sig inte med alkohol, endast en s.k. castorolja fungerar tillfredsställande, i vissa kalla temperaturer kan man få blanda i ett par procent aceton som blandningshjälp.
Man kan inte för närvarande lämna alkohol kvar i bränslesystemet i mer än ett dygn utan att köra runt motorn. Alkoholen startar efter ett par timmars stillestånd en process som gör aluminiumvevhuvudets insida belagd med ett vitt pulver, samt att det vatten metanolen absorberat kan starta rostangrepp mot kolvringarna och lager. Vid längre uppehåll måste bensin köras genom systemet. Motorn går då väldigt överbestyckad men får snabbare en bortsköljning av alkoholrester.
Etanol eller Metanol i skotertanken, kanske är det melodin för skoteråkaren i framtiden.
Ser inte lågan
Skulle en motorbrand uppstå ser man ej lågan. Alla som är intresserad av Indy Car-racing har kanske vid något tillfälle sett tankpersonalen hoppa omkring omotiverat. När det börjar brinna känner man bara hettan men ser ej lågan. Effektvinsterna med metanol räknas i de flesta fall till ca 15% men perfekt intrimmade system kan vinna drygt 20%. Det är inte bara bränslesystemet det ställs stora krav på, även tändningen kräver modifieringar. Tändspolarna måste ha högsta kvalitet. Det talas bl.a om Mercury utbordarspolar som top of the line. Som synes är det många små minustecken men är behovet tillräckligt stort finns det alltid innovatörer som löser problemen. Ett enkelt mekaniskt insprutningssystem skulle lösa många.
/ Tord Sundström
Tillbaka till artiklarna
Nr 2 Mars 1998
Det finns många sätt att rena avgaserna från en tvåtaktare. Vi har set bland annat PFI och katalysatorer. Men det kanske renaste är fortfarande på teststadiet. I USA körs det prov med alkohol för normala konsumenten.
I tävlingssammanhang har det använts i ett 20-tal år. Det finns två huvudtyper, metanol och etanol. Etanol, även kallat etylalkohol är en primär alkohol med formeln C2H5OH vilket är en färglös vätska med kokpunkt på 78,5 grader, fryspunkt -117,3 grader, specifik vikt vid 20 grader 0,789. Den blandar sig med vatten och organiska lösningsmedel. Koncentrerad etanol är hygroskopisk d.v.s den absorberar luftfuktighet och brinner med blå, ej synlig låga. Den traditionella metoden att framställa etanol är förjäsning av kolhydratrika material, olika frukter, melass, sockerrör, sulfitlut m.m. Särskilt i USA framställs etanol även syntetiskt ur etylengas som erhålles i stora mängder ur petroleumindustrins krackgaser.
Kemiskt enklare
Metanol, även kallad metylalkohol, karbinol eller träsprit CH3OH, är den kemiskt enklaste av alla alkoholer, ren är den en färglös lättantändlig vätska med svag spritlukt. Specifik vikt 0,790 och kokpunkt vid 65 grader. Metanol blandar sig med vatten i alla förhållanden och är den alkohol som närvarande testas för snöskoterbruk. Den bildas vid torrdestilering av trä och förekommer i orena fraktioner av cellulosasprit.
Största kvantiteten av metanol framställs genom hydrering av koloxid. I motsats av etanol är metanol ej drickbart. Redan vid små mängder 20-50 gram ger det svåra förgiftningskador som blindhet, kramper, hjärtsvaghet, medvetslöshet och ett dödligt förlopp.
Vi skall titta på problematiken med metanoldrift av snöskoter. Vi kan väl först konstatera att vinsten är bl.a. renare avgaser, högre effekt och kallare motortemperatur. Den absolut första tumregeln som gäller är att det i alla lägen måste munstyckena kunna flöda 2-2,5 gånger mer metanol än bensin. I dagsläget existerar inte alla munstycken i så stora storlekar i handeln. Man måste i många fall borra egna, men uppstår ett behov är dessa storlekar med all säkerhet snabbt ute på marknaden.
Mera svårstartad
På vintern är en alkoholmotor mer svårstartad, men även sommartid är den något svårare än bensinmotorn. Man testar bl.a. tinner som starthjälp. I kallt väder kan motorn bli tvungen att förses med motorvärmare och även metanolbränsleledning kan man bli tvungen dra genom en förvärmningsbox för perfekt fungerande förgasarmatning av alkoholen
Metanol absorberar mycket värme vid avdunstning, detta kyler ner insugsblandningen och ökar densiteten. Det är bl.a. den effekten som ökar hästkrafterna. Metanolen har bara hälften av bensinens energi per viktenhet, därav 2-2,5 gånger större munstycken. Kallare laddningsblandning är stor fördel för högeffektsmotorer som lätt överhättar kolvar p.g.a. denna kylande effekt kan kompressionen höjas betydligt med effektvinst som följd. Det finns många problem kvar att lösa. Mineral, och de flesta syntetoljor, blandar sig inte med alkohol, endast en s.k. castorolja fungerar tillfredsställande, i vissa kalla temperaturer kan man få blanda i ett par procent aceton som blandningshjälp.
Man kan inte för närvarande lämna alkohol kvar i bränslesystemet i mer än ett dygn utan att köra runt motorn. Alkoholen startar efter ett par timmars stillestånd en process som gör aluminiumvevhuvudets insida belagd med ett vitt pulver, samt att det vatten metanolen absorberat kan starta rostangrepp mot kolvringarna och lager. Vid längre uppehåll måste bensin köras genom systemet. Motorn går då väldigt överbestyckad men får snabbare en bortsköljning av alkoholrester.
Etanol eller Metanol i skotertanken, kanske är det melodin för skoteråkaren i framtiden.
Ser inte lågan
Skulle en motorbrand uppstå ser man ej lågan. Alla som är intresserad av Indy Car-racing har kanske vid något tillfälle sett tankpersonalen hoppa omkring omotiverat. När det börjar brinna känner man bara hettan men ser ej lågan. Effektvinsterna med metanol räknas i de flesta fall till ca 15% men perfekt intrimmade system kan vinna drygt 20%. Det är inte bara bränslesystemet det ställs stora krav på, även tändningen kräver modifieringar. Tändspolarna måste ha högsta kvalitet. Det talas bl.a om Mercury utbordarspolar som top of the line. Som synes är det många små minustecken men är behovet tillräckligt stort finns det alltid innovatörer som löser problemen. Ett enkelt mekaniskt insprutningssystem skulle lösa många.
/ Tord Sundström
Tillbaka till artiklarna