Vårda variatorn och öka effekten
Nr 5 November 1997

För att få maximal prestanda på din snöskoter måste man vårda sitt variatorsystem. Det spelar ingen roll om det är en sportmaskin eller arbetsskoter. Koppling och sekundärvariator i dålig kondition orsakar oftast hög bränsleförbrukning, dålig effekt, högt remslitage och dålig framkomlighet i lös snö. Variatorerna bör demonteras varje höst eller vår för rengöring och inspektion av alla rörliga delar. Att byta en glapp bussning kan vara en ren vinst med tanke på den bränsleförlust du annars skulle bli utsatt för under säsongen, på grund av onormala upp och nedväxlingar i variatorn.

Kopplingen eller motorvariatorn är monterad på vevaxelns yttre ända med konad tapp, när vevaxeln roterar påverkas vikterna av rotationen eller centrifugalkraften. När varvtalet ökas pressas vikterna mot en rulle som är fastsatt på en axel i korset. För att styra rörelserna av vikterna och den rörliga skivan ligger en tryckfjäder mellan korset och den yttre kåpan, med andra ord, när varvtalet stiger går skivorna ihop och utväxlingen ökar.

Levererar kraften

Motorvariatorn levererar kraften från motorn till sekundärvariatorn via drivremmen, när sekundärvariatorn är i viloläge är båda skivorna pressade mot varandra och drivremmen längst ut på skivorna. Startutväxlingen är då den lägsta möjliga för snabb acceleration eller om man drar en tung last.

Omedelbart som skotern börjar röra på sig och motorvariatorns rörliga skiva börjar tryckas in mot den fasta skivan pressas skivremmen ut mot ytterradien av skivorna och utväxlingen blir högre. Samtidigt går remmen i motsatt riktning på sekundärvariatorn vilket också ökar utväxlingen.

Det förhållande under vilket sekundärens skivor öppnar sig för remmen bestäms av kammen och fjäderns vridspänning. När drivremmen nått den yttre radien av motorvariatorn har har den nått sin lägsta position i sekundären. Av många fall är då utväxlandet 1:1, men det är lika vanligt med 0:8. Det beror på att motorvariatorn har större diameter än sekundärens inre vänddiameter.

Mot varandra

När man kommer in i en kurva och släpper gasen rör sig sekundärens skivor i riktning mot varandra. För nedväxling är det fjäderns vridspänning som sköter det momentet, hur fort och i vilken grad bestämmer sekundärkammen, även kallad Helix. Kammens vinkel kan vara i ett steg t.ex 50 grader eller flera steg: 50/46 eller 50/48/46. Kammen har tre vinklade kammar som löper mot tre plastklackar i den rörliga skivan i sekundärvariatorn. Vid högre kamvinkel sker uppväxlingen snabbare, t.ex 55 grader, och motsatt nerväxling sker snabbare vid lägre vinkel t.ex 40 grader.

Det viktiga för kamtillverkare är att hitta den rätta balansen mellan snabb uppväxling och bra nedväxling. De så kallade multikammarna har kommit starkt de senaste åren framför allt i dragracing. Där accelererar man på så högt nummer som möjligt och håller varvtalet under kontroll i slutet med ett lägre kamnummer.

De senaste åren har ett nytt koncept kontrollerat sekundärskivans rörelse, istället för tre plastklackar som kammen glider mot har dessa ersatts av lagrade rullar som gör uppväxlingen mycket snabb, till och med så snabb så man måste gå på lägre kamvinkel än normalt. Den som har sitt variatorsystem i perfekt balans med upp och nedväxlingar har mycket större nöje av sin maskin, och en tävlingsförare slår lätt ut en konkurent med större motoreffekt och dålig variatorkalibrering.

/ Tord Sundström

Tillbaka till artiklarna